豐田近年來持續在汽車技術上創新，而他們的全新2.0升渦輪增壓引擎正是其前沿技術的代表之一。 這款四缸引擎不僅能橫向和縱向安裝，還具備超越傳統小排氣量引擎的驚人性能，成為運動車迷熱議的焦點。 豐田首席技術官Hiroki Nakajima形容，這一系列的新引擎將是汽車動力領域的游戲規則改變者。
這款2.0升四缸渦輪引擎目前已被運用在多款測試車型上，包括一輛經過特別改裝的Lexus IS和以GR Yaris為基礎的中置引擎測試車。 在2025 Tokyo Auto Salon上，豐田雖未直接公開它的具體性能數據，但在與日本媒體的交流中透露，這款引擎的目標馬力輸出為400 ps（394 hp）。 Hiroki Nakajima更進一步暗示，引擎潛力可能超過最初的設計目標，最大扭力預計為51 kgm。
相比之下，這個性能數據足以媲美目前市場上的高性能引擎，例如Mercedes-AMG的M139引擎（416 hp）以及曾推出的Mitsubishi（三菱）Evo X FQ-440 MR（440 ps）。 而未來，豐田的這具引擎將在賽車版本中進一步釋放潛力，輸出超過600匹馬力。
Hiroki Nakajima透露，這款2.0升渦輪引擎還將推出低動力版本，預計輸出為300 ps（296 hp）的馬力與40.8 kgm的扭力，滿足更多日常駕駛需求。 其設計的靈活性使其既可應用于縱置布局的跑車，也可用于橫置布局的中小型車型。
目前，豐田的2.0升渦輪引擎已在現有的運動車型中使用，例如采用BMW（寶馬） B48引擎的現款Supra。 隨著這一代Supra逐步退場，新一代車型有望搭載全新的G20E動力單元，為豐田運動車型注入新的活力。
豐田不僅致力于新引擎的研發，還透露出可能重啟經典運動車型的信息。 像Celica和MR2這樣的傳奇車款有望重返市場，而G20E引擎可能成為豐田運動車型家族的核心動力單元。 此外，這款引擎的定位將高于目前應用于GR Yaris和GR Corolla的三缸1.6升G16E-GTS引擎。
豐田的豪華品牌Lexus也可能從中受益。 目前，該品牌已著手開發更高性能的車型，傳聞代號LFR的車款可能搭載V8雙渦輪引擎，成為與豐田 GT3賽車同根同源的合法公路車型。
在SUV主導的市場環境下，加上越來越嚴格的排放法規，運動車型的市場銷售數量雖然有限，但豐田仍堅持滿足性能愛好者的需求。 透過Gazoo Racing部門，豐田積極挑戰BMW M、Audi Sport和Mercedes-AMG和等高性能品牌，并希望以更實惠的價格吸引消費者。 同時，Lexus則專注于與德系豪華品牌高階車型競爭，為運動車型市場注入更多活力。
豐田的全新2.0升渦輪引擎不僅是技術突破的象征，也是品牌在高性能車型領域的重新布局。 無論是用于日常駕駛的版本，還是賽車專用的高輸出版本，這款引擎都將在未來的運動車型市場中扮演關鍵角色。 伴隨經典車型的可能復興和新技術的推廣，豐田正以創新與熱情為驅動力，開創運動車型的全新篇章。
