2024年，中國豪華車市場經歷了一系列重大變革，傳統豪車三巨頭奔馳、寶馬和奧迪的銷量表現各異，競爭格局也悄然發生變化。

　　2024年前11個月，包含進口車在內，奔馳、寶馬和奧迪分別在華賣出63.7萬輛、61.8萬輛和59.7萬輛，分別同比下滑9%、15%和4%，BBA在中國的“黃金時代”正式落幕，自品牌入華以來銷量首次下滑。

　　盡管市場整體承壓，BBA通過不同的市場策略和產品線調整，展現出不同的市場適應性。

　　梅賽德斯-奔馳在2024年在中國市場交付超過71.4萬輛，涵蓋了乘用車及輕型商務車，盡管奔馳聲稱自己奪得了年度豪華品牌銷量冠軍，但這個頭銜的含金量略顯不足，原因在于，寶馬在統計豪華乘用車銷量時并未包括勞斯萊斯，而奔馳的銷量統計則包含了輕型商務車。

　　2025年梅賽德斯-奔馳將帶來超10款全新及改款產品，其中包括純電長軸距CLA，搭載全域800V高壓平臺、全新域控制架構MB.OS、L2++全場景智能駕駛。

　　寶馬集團2024年在華交付714530輛汽車，包含寶馬和MINI品牌，蟬聯中國豪華乘用車年度銷量第一名，其中X5全年交付近9萬輛，5系在2024年第四季度持續月銷過萬。

　　2025年，寶馬集團將在中國推出超過10款B寶馬新車和多款MINI以及寶馬摩托車新品，全新寶馬X3長軸距版將在2月上市，軸距加長110毫米，內飾和動力系統全面升級。

　　一汽奧迪在2024年全年累計整車銷量達611088輛，其中國產燃油車銷量550136輛，重回國產燃油豪華車市場份額第一，奧迪A6L以17.7萬輛的年銷量穩居豪華中大型轎車市場榜首。

　　一汽奧迪公布了2025年的新車計劃，將推出包括全新奧迪A5L、全新奧迪Q5L、奧迪A6Le-tron和奧迪Q6Le-tron在內的5款全新車型。

　　上汽奧迪2025年將推兩款新車，A5L Sportback和新品牌AUDI首款B級電動車AUDIE。

　　2025年，BBA在中國的市場份額會進一步降低，能感受到年輕一代消費者對汽車的需求和偏好發生了變化，對BBA的追求沒那么執著。

　　隨之相伴的是，中國自主高端品牌強勢崛起，如鴻蒙智行旗下車型成交均價在去年年末已逼近40萬元，尤其是售價超50萬元的問界M9上市12個月累計大定超20萬輛，蔚來在上海區域30萬元以上純電品牌中銷量領先。

　　BBA面臨的困境也是整個燃油車的困境，電動化轉型滯后，也失去內燃機優勢。

　　盡管奔馳、寶馬、奧迪都推出了純電動車型，但這些“油改電”車型在競爭力上明顯不如中國本土品牌，在純電續航里程、加速性能、智能座艙和智能駕駛等方面展現出了更強的競爭力，多數消費者還在選擇奧迪Q4 e-tron和寶馬i3主要是價格更為實惠，這就是目前傳統豪車品牌電車的尷尬處境。

　　傳統豪車品牌的更新速度也有點跟不上中國新能源品牌的速度，還 在 沿用著燃油車時代的節奏，三年一小改，六年一大改，中國新能源汽車改款速度，想必大家都知道吧，經常被磨一劍，傳統豪車品牌難以跟上市場的步伐。

　　在燃油車時代，奔馳、寶馬、奧迪依靠技術優勢，占據了市場的主導地位，大排量發動機和變速箱技術被少數幾家車企壟斷，國產車要么花大價錢購買，要么就得避開專利技術自行研發，新能源汽車的興起打破了這一局面，都在同一起跑線上出發，新能源車的動力性能可以達到甚至超過傳統豪車水平。

　　2025年奔馳、寶馬、奧迪都將加快電動化轉型的步伐，轉型的另一面就是銷量的不穩定，BBA在華的日子將會更難。

　　豪華不是一蹴而就，國產豪華品牌也需要堅持長期主義的表里如一。