來自第三方平臺的公開銷量數據顯示，1月份賈鳴鏑治下的林肯汽車銷量表現較為尷尬，其當月批發量為5221輛，零售量則僅有2935輛，分別同比下滑了28.7%和49.5%。

而同期乘聯會銷量大盤則為1月乘用車零售量179.4萬輛，同比下降12.1%，這也意味著林肯在1月份不僅跟自己比是同比下滑的，而且也是跑輸乘聯會大盤的。

【01】林肯銷量持續走低

而2024年來自第三方平臺披露的數據則顯示，其當年累計零售量僅有5.67萬輛，和2023年同期的國內零售輛7.15萬輛相比，同比下滑達20.8%，以至于林肯再談及銷量成績時，不得不在“燃油豪華車”“市場占有率”這樣充滿限定詞的范圍內尋找“增量”。

顯然，作為曾經的上汽老將、上汽奧迪的操盤手，賈鳴鏑在履新林肯之后并未給林肯注入更多活力，盡管其曾公開表示，“林肯追求高質量銷售，不以銷量數字論成敗，不參與價格戰。”但在乘用車市場銷量持續走低也是不爭的事實。

銷量的持續下滑，也讓賈鳴鏑時代的林肯和此前毛京波甚至朱梅君時代的林肯相去甚遠。

從1月份的具體車型銷量來看，航海家是目前林肯最為暢銷的車型，其當月零售銷量為1208輛，林肯Z則為839輛，冒險家708輛，飛行家180輛，說實話這樣的銷量成績是十分不景氣的。尤其是航海家本應承擔更多的銷量份額，但卻一直不溫不火，令人咋舌。

作為去年新上市的車型，新林肯航海家在上市之初其實是面臨一定爭議的，新車型雖然在指導價上相比老款車型下調了3千元，但一些配置也進行了縮減。例如入門級尊享版，取消了主駕膝部氣囊、Co-Pilot360輔助駕駛系統等安全配置，同時，后排座椅電動放倒功能、倒車車側預警功能、自動泊車入位功能被移除，360度全景影像降為倒車影像，攝像頭數量由5個降為2個，引發了一定的吐槽。畢竟目前同價位的國產車一般都是“反向虛標”、“價格低、配置多”，但新款航海家的“反向升級”顯然并不討喜。

值得關注的是，盡管林肯方面以其在燃油車市場的“份額提升”作為為數不多的亮點來進行自我“肯定”，但這似乎也意味著在新能源市場林肯方面的表現是并不出色的。事實上，也的確如此，盡管目前車市新能源市場銷量持續走高，眾多合資品牌也在紛紛加碼新能源市場，但林肯的新能源轉型顯然是緩慢的。

盡管林肯早在2022年就發布了首款純電動概念車Lincoln Star，并表示至2025年林肯將推出三款全新純電動車型，但在實際執行過程中，林肯在純電車型的落地上似乎并不積極，反而在混動市場接連出擊，但也收效不多。

其在2023年8月發布了全新一代林肯航海家混動版、2024年3月電混林肯Z、電混林肯冒險家上市，不過遺憾的是，雖然推出了混動版車型，但受限于產品本身在智駕及性價比及豪華感方面的不足，其顯然并未給林肯在華貢獻太多銷量。

【02】賈鳴鏑的“藥方”難救林肯?

而進入到2025年，面對激烈的市場競爭，賈鳴鏑表示：“2025年，我們希望把‘穩’作為林肯的標簽。外部市場卷，林肯要用‘穩’對抗卷。”其向媒體公開表示，“我們在研究通過“穩”對來界定林肯，將品牌標簽更清晰的傳遞出去，找到林肯的目標人群。”也就是說，要明確地告訴客戶，他們“為什么可以選擇林肯”。

在筆者看來，堅持穩無可厚非，但是穩并不代表放緩推出新品的節奏，更不代表漠視銷量規模的下滑而不采取更多措施，林肯要做的應當是積極面對市場的競爭，推出更具實力的產品，將所謂的品牌特色落實到產品上，而非什么所謂的“將品牌標簽更清晰的傳遞出去，找到林肯的目標人群。”

事實上，當前的豪華車市場已經進入到了"價值重構"階段，傳統豪華品牌如果沒有在產品力上取得突破，是難以實現所謂的“將品牌標簽更清晰的傳遞出去”的。就好比特斯拉以科技顛覆傳統、問界的科技與智能，無不在給消費者鮮明的產品力印象。

或許在毛京波時代，林肯是有著自己較為鮮明的品牌標簽的，彼時“林肯之道”與“靜謐之旅”曾一度抓住了眾多消費者，也在一定程度上成就了林肯的銷量攀升，但面對如今復雜的市場競爭，賈鳴鏑必須拿出更具創新的產品才行，而創新則意味著不能一味求穩，更應打破常規，主動作為。

值得關注的是，來自J.D.Power的調研顯示，新生代消費者對于豪華的理解的首要因素就是技術創新，此后才是服務體驗與設計美學。這也意味著與“穩”相比，林肯更需要的是在技術儲備、產品迭代、用戶體驗等維度進行突圍。與之相比“穩”并非對抗市場競爭的首選，相反過于求穩反而會自我設限，甚至被動錯失轉型窗口，失去技術護城河，甚至在銷量上持續萎縮。